Ρύθμιση Καρμπιρατέρ

View previous topic View next topic Go down

Ρύθμιση Καρμπιρατέρ

Post by AfricasGT on 11/4/2015, 02:02

Ρυθμίσεις Καρμπυρατέρ

Ανάλογα με την υγρασία και την θερμοκρασία του περιβάλλοντος καθώς και την ατμοσφαιρική πίεση της ατμόσφαιρας (πχ. υψόμετρο σε βουνό), μπορείτε να ρυθμίσετε την βελόνα πάνω και κάτω απότις στροφές που είναι η εργοστασιακή ρύθμιση. Για να το κάνετε αυτό βιδώστε προσεκτικά την βελόνα τέρμα μέσα (μην βάζετε πολύ δύναμη) και ξεβιδώστε την όσο πρέπει (ξεβιδώνει αντίστροφα από τους δείκτες του ρολογιού). Η βελόνα έχει την αποστολή να ρυθμίζει την ποσότητα του καυσίμου από τις μέσες μέχρι τις μέγιστες στροφές κινητήρα.

Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε πάρα κάτω στο άρθρο «ρύθμιση βελόνας».

Υπάρχει και μία δεύτερη ρύθμιση για το ελάχιστο άνοιγμα του καρμπυρατέρ στο ρελαντί. Αυτή είναι μια μικρή βίδα πίσω από το βεντούρι. Η εργοστασιακή ρύθμιση είναι να επιτρέπει στο «βαρελάκι» του καρμπυρατέρ να ανοίγει 1 χιλιοστό. Αλλάξτε την ρύθμιση για να ανοίγει περισσότερο μόνον εάν έχετε αρρυθμία στο ρελαντί και σβήνει ο κινητήρας από έλλειψη καυσίμου.

Οι περισσότεροι κινητήρες διαθέτουν και μία τρίτη ρύθμιση, που έχει να κάνει με το μίγμα στις μέσες στροφές και την ταχεία ανταπόκριση του κινητήρα στην αλλαγή του γκαζιού.

Να έχετε υπ' όψιν σας ότι κάθε νέα ρύθμιση, συμπαρασύρει και τις προηγούμενες , με την σειρά που σας τις παραθέτουμε (πχ. η 3η ρύθμιση, μπορεί να επηρεάσει την 2η και 1η και η 2η την 1η.)

1η Ρύθμιση βελόνας

Είναι η μεγάλη βίδα που ρυθμίζει της ποσότητα καυσίμου που ρέει μέσα στο καρμπυρατέρ. Για να κάνετεreset σε αυτήν την βαλβίδα, βιδώστε μέχρι τέλος την βίδα. Ξεβιδώστε την μετά όσες στροφές αναφέρει ο κατασκευαστής (συνήθως 2 και 1/2 έως 3 στροφές). Θα υπάρχουν οι εξής δύο περιπτώσεις, εάν δεν έχετε την σωστή ρύθμιση.

Πλούσιο μίγμα

Περίπτωση μεγάλης ποσότητα καυσίμου σε αναλογία λίγου αέρα.

Πρόβλημα : η κατάσταση είναι ασφαλής μεν για τον κινητήρα καθ' ότι ψήχεται επαρκώς. Σε αυτήν την περίπτωση παρατηρούμε να βγαίνει από την εξάτμιση ένα παχύ «μπλε» σύννεφο καπνού. Ταυτόχρονα όμως έχουμε αργή ανταπόκριση του καρμπυρατέρ, (δεν γκαζώνει γρήγορα) και επίσης δεν ανεβάζει υψηλές οπότε το μοντέλο δεν αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα.

ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ : Ελέγξετε το τριμ του γκαζιού πάνω στην πομπό (χειριστήριο) και ρυθμίστε το σέρβο στο νεκρό. Αυτές οι ρυθμίσεις μπορεί να γίνονται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Βιδώστε την βελόνα ένα κλικ 1/12 στροφών (30ο) κάθε φορά και οδηγήστε το μοντέλο για να δείτε αν βελτιώνεται η ανταπόκριση στο γκάζι στην κάθε φορά. Εάν βγαίνει λίγος καπνός ή και καθόλου από την εξάτμιση ή εάν ο κινητήρας σβήνει το μίγμα έγινε φτωχό. Σε αυτήν την περίπτωση κάνετε το αντίθετο, ξεβιδώστε την βελόνα κατά 1/4 (90ο) και δοκιμάστε πάλι. Με σωστή ρύθμιση ο κινητήρας κρατάει αξιόπιστα τις στροφές του και ανταποκρίνεται ακαριαία.

Προσοχή : Ποτέ μην βιδώσετε την βελόνα περισσότερο από 1/4 στροφής (90ο) πέραν της εργοστασιακή ρύθμιση.

Φτωχό μίγμα

Περίπτωση μικρής ποσότητα καυσίμου σε αναλογία λίγου αέρα.
Πρόβλημα : λειτουργία με φτωχό μίγμα προκαλεί υπερθέρμανση και φθορά του κινητήρα. Ο κινητήρας δείχνει μεν δυνατός και ανεβάζει εντυπωσιακά στροφές αλλά δεν κρατάει καλό ρελαντί, ούτε λιπαίνεται αρκετά, υπερθερμαίνεται και οδηγούμαστε τέλος στην απώλεια της ισχύος του και την πρόκληση ανεπανόρθωτων ζημιών. Λίγος ή καθόλου «μπλε» καπνός καθώς και οξύς (τσιριχτός) ήχος από τον κινητήρα, είναι η ένδειξη του φτωχού μίγματος. Ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και διανύοντας λίγα μέτρα. Σβήστε αμέσως τον κινητήρα. Αφήστε τον να κρυώσει για 10 λεπτά τουλάχιστον.

ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ : Ελέγξετε το τριμ του γκαζιού πάνω στην πομπό (χειριστήριο) και ρυθμίστε το σέρβο στο νεκρό. Ξεβιδώστε την βελόνα 1/4 της στροφής (90ο) για να έρθετε σε συνθήκες πλούσιου μίγματος και ακολουθείστε τις διαδικασίες της προηγούμενης περίπτωσης «πλούσιου μίγματος». Οι ρυθμίσεις σε συνθήκες πλούσιου μίγματος, είναι ακίνδυνες για τον κινητήρα. Αφήστε τον κινητήρα να κρυώνει για 10 λεπτά τουλάχιστον πριν τον ξανά ξεκινήσετε.

2η Ρύθμιση βίδας ρελαντί

Για να κάνετε αυτήν την ρύθμιση το servo πρέπει να είναι τριμαρισμένο στο νεκρό.

Αυτή η ρύθμιση έχει να κάνει με το πόσος αέρα περνάει στο καρμπυρατέρ όταν αυτό είναι στο ρελαντί. Δηλαδή το πόσο επιτρέπουμε να είναι το ελάχιστο άνοιγμα της «πεταλούδας» (βαρελάκι) μέσα στο βεντούρι.

Προσοχή όμως : Η προηγούμενη (πιο πάνω) «ρύθμιση της Βελόνας» επηρεάζει άμεσα και αυτή τις στροφές του κινητήρα ακόμη και στο ρελαντί. Ανάλογα με το μίγμα όταν είναι «φτωχό» ή «πλούσιο», οι στροφές αυτές αυξάνουν ή και μειώνονται αντίστοιχα. Έτσι μην προβείτε στις παρακάτω ρυθμίσεις του αέρα, εάν δεν έχετε εμπειρία και εάν πραγματικά δεν είναι αναγκαίο να επέμβετε στο ελάχιστο του αέρα στο ρελαντί. Η εργοστασιακή ρύθμιση του αέρα, είναι τέτοια που η «πεταλούδα» (βαρελάκι) του καρμπυρατέρ κλείνει τόσο ώστε να αφήνει ελάχιστο άνοιγμα περίπου 1mm.

Περίπτωση υψηλού (γρήγορου) ρελαντί.

Πρόβλημα : Παρ' ότι είστε στο ρελαντί, οι στροφές του κινητήρα είναι τόσο ψηλές, ώστε να συμπλέκει το φυγοκεντρικό και το μοντέλο να αρχίζει να τρέχει χωρίς να πατάτε γκάζι.

ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ : Ξεβιδώνουμε (στρίβουμε αντίθετα προς τους δείκτες του ρολογιού) το βιδάκι του ρελαντί κατά 1/8 (45ο) στροφής την κάθε φορά μέχρις ότου το αυτοκίνητο δεν κινείται όταν δεν πατάμε γκάζι.

Περίπτωση χαμηλού (αργού) ρελαντί

Πρόβλημα: Στο ρελαντί παρατηρούμε αρρυθμία στροφών στον κινητήρα και πολλές φορές τελικά σβήνει.

ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ : Αφαιρέστε πρώτα το φίλτρο του αέρα με προσοχή για να μην πέσει σκόνη μέσα στο καρμπυρατέρ. Αρχίστε να ρυθμίζετε το βιδάκι του ρελαντί, βιδώνοντας (στρίβοντας με την φορά των δεικτών του ρολογιού) κατά 1/8 (45ο) της στροφής την κάθε φορά, αυξάνοντας λίγο-λίγο το ρελαντί, μέχρις ότου οι στροφές που παίρνει ο κινητήρας στο ρελαντί είναι σταθερές με ρυθμικές, χωρίς να δείχνει διάθεση να σβήσει.

Προσοχή : Ελέγξτε εάν το φίλτρο του αέρα είναι καθαρό. Εάν έχει βουλώσει με σκόνη και άμμο αυτό μπορεί να προκαλέσει αρρυθμία στο ρελαντί. Μετά αυτήν την ρύθμιση, μπορείτε, εάν χρειάζεται, να ανεβάζετε το ρελαντί χρησιμοποιώντας το τριμ της τηλεκατεύθυνσης.

3η Ρύθμιση βαλβίδας μίγματος ρελαντί

Η εργοστασιακή ρύθμιση είναι αρκετή. Κάνετε μεταβολές αυτής της ρύθμισης μόνον εάν έχετε αποκτήσει αρκετή εμπειρία, και ζητάτε εξαιρετικές επιδόσεις. Η ρύθμιση αυτή συμπαρασύρει και όλες τις άλλες, πιο πάνω, ρυθμίσεις.
Με αυτήν την διαδικασία ρυθμίζεται η αναλογία του μίγματος αέρα καυσίμου, από τις χαμηλές στροφές του ρελαντί μέχρι τις μεσαίες. Όταν σφίγγετε την βαλβίδα (βιδώνετε προς τα μέσα), το μίγμα γίνεται «φτωχό» και οι στροφές του κινητήρα ανά λεπτό (RPM) αυξάνουν. Όταν την ξεβιδώνετε το μίγμα γίνεται «πλούσιο» (περισσότερο καύσιμο από ότι αέρας) και οι στροφές πέφτουν. Η ρύθμιση αυτή γίνεται πιο εύκολη όταν αποκτήσετε εμπειρία, μπορείτε να αφουγκράζεστε τον κινητήρα και να ελέγχετε την υπερθέρμανση του. Είναι ήδη ρυθμισμένη στην ιδανική θέση (μία πλήρης στροφή από το σημείο που η βίδα είναι «πρόσωπο» με τα χείλι της υποδοχής της και η εκ νέου ρύθμισή της δεν είναι απαραίτητα.
 



rcmaster.gr
avatar
AfricasGT

Male
Number of messages : 56
Age : 31
Place : Athina
Hobbies : Motos
Humor : Poli ^^
Reputation : 2
Points : 138
Registration date : 2010-02-08

View user profile

Back to top Go down

View previous topic View next topic Back to top


 
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum